En el marco de la Asamblea Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) celebrada en Río de Janeiro, Brasil, el vicepresidente regional para las Américas del organismo, Peter Cerdá, anunció que planea viajar próximamente a Caracas para sostener reuniones estratégicas con las autoridades del sector aeronáutico y del Ejecutivo nacional, tras haber mantenido acercamientos previos con la administración de Delcy Rodríguez.
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Durante sus declaraciones exclusivas ofrecidas al portal TalCual, el vocero gremial analizó la compleja agenda técnica, financiera y logística que define la relación entre las aerolíneas internacionales y el Estado venezolano en este periodo de apertura económica.
Pagos de combustible y la deuda histórica de USD 3.800 millones
Al ser consultado sobre la reciente directriz del Gobierno venezolano, la cual exige a las aerolíneas extranjeras depositar los fondos para la compra de combustible a la estatal PDVSA en cuentas del Tesoro de Estados Unidos, Cerdá informó que el mecanismo se está ejecutando con total normalidad.
«No hemos recibido quejas de nuestros miembros. Tendremos que seguir observando, pero hasta ahora no hemos tenido quejas de los usuarios en el nivel de costes aeroportuarios o costes de combustible. Así que por el momento no hay ninguna queja de esa parte», precisó el alto ejecutivo.
No obstante, el panorama financiero mantiene un elemento de fricción histórica: la deuda cercana a los 3.800 millones de dólares acumulada hace más de una década debido a las restricciones del control de cambio, que impidieron a las aerolíneas repatriar las ganancias de los boletos vendidos en bolívares. Al respecto, Cerdá señaló que el tema será evaluado con prudencia en los próximos encuentros institucionales:
- Establecer confianza: El gremio considera indispensable construir certezas mutuas antes de avanzar en esquemas de pago rígidos.
- Recuperación de activos: La IATA reafirmó que la deuda sigue siendo un activo muy importante para sus miembros y que la meta final de las corporaciones es recuperarla de forma progresiva.
La carrera por la Categoría 1 ante la FAA
El pilar técnico fundamental para liberar el potencial aerocomercial de Venezuela radica en recuperar la Categoría 1 de seguridad operacional ante la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA). El país fue degradado a Categoría 2 en el año 2019, una calificación que determina el incumplimiento de las normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) e impide a las aerolíneas locales volar a territorio estadounidense utilizando aeronaves de matrícula propia.
El vicepresidente de la IATA enfatizó que el organismo dará todo su respaldo técnico para que el país normalice sus operaciones transfronterizas:
- Inversión tecnológica: Aunque la infraestructura básica está disponible, se requiere inyectar capital en mejores tecnologías y recursos de navegación.
- Debate institucional: Cerdá planteó que el país deberá definir en el corto plazo el modelo de gestión de sus terminales a nivel nacional. «Tenemos que ver cuál va a ser el futuro del sistema aeroportuario, si van a ser parte del gobierno o si se van a privatizar», apuntó.
Alerta de saturación y competencia regional
La IATA advirtió que el dinamismo y las expectativas de reactivación podrían generar cuellos de botella logísticos si no se planifican expansiones a tiempo. A escala global, el 54% de los aeropuertos del mundo están congestionados, y el aeropuerto de Maiquetía corre el riesgo de sumarse a esa estadística si la demanda de vuelos se dispara hacia los principales destinos de Estados Unidos.
Finalmente, Cerdá destacó el creciente atractivo comercial de la plaza venezolana, proyectando una reactivación agresiva frente a otros centros de conexiones de Suramérica. «Creo que Perú estará muy celoso porque hay anuncios de nueva conectividad en Venezuela últimamente. Hay una competencia y, si no nos espabilamos, otros se van a quedar detrás. Las líneas aéreas internacionales tienen un gran interés en evaluar el mercado venezolano», concluyó.
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