En la carrera por la captación de divisas y la dinamización de la economía no petrolera, Venezuela se enfrenta a un viejo conocido: la burocracia aduanera.
Aunque el sistema operativo de puertos y aduanas ha logrado mantenerse en pie, expertos coinciden en que su actual estructura es insuficiente para atraer al inversionista global.
Por ese motivo, Julio Carrazana, integrante del Centro de Estudios e Investigaciones Jurídicas (CEIJ), ha puesto el dedo en la llaga, al afirmar que la modernización del sistema aduanero es el «pasaporte» que se requiere para mejorar el clima de negocios en el país.
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En medio de un entorno internacional en el que las cadenas de suministro exigen una eficiencia casi milimétrica, cualquier retraso en un puerto venezolano se traduce en una pérdida directa de competitividad y, a su vez, en un aumento en los costos finales.
A pesar de que Venezuela formalizó su adhesión al Convenio de Facilitación del Comercio (CFC) el año pasado, la implementación de ese pacto parece haber entrado en una fase de «opacidad técnica».
El sector privado y los especialistas jurídicos desconocen, hasta ahora, el nivel de avance real de este acuerdo, que busca reducir las trabas al intercambio de bienes.
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«Los procedimientos están bien, dentro de lo que cabe; pero requieren ajustes urgentes», advirtió Carrazana.
Esta visión sugiere que, si bien el sistema no está colapsado, está operando en un “modo analógico” para una economía que ya exige soluciones digitales y trámites automatizados.
En ese sentido, el reto para el Estado venezolano es doble: no es sólo cobrar tributos, sino facilitar el flujo de mercancías, de manera que la aduana sea un puente y no un muro.
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