Tras la reciente implementación del pasaje urbano indexado mensual, fijado inicialmente en Bs. 140, el sector transporte advirtió que la medida técnica corre el riesgo de ser insostenible a mediano plazo si el Ejecutivo nacional no aprueba en paralelo un subsidio directo para mitigar el impacto en los bolsillos de la ciudadanía.
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Así lo manifestó José Luis Trocel, presidente del Frente Unido de Transporte del estado Aragua y secretario general del Comando Intergremial de Transporte, durante una entrevista en el programa Dos Más Dos de Unión Radio. El líder gremial enfatizó que ambas medidas son complementarias e interdependientes en una economía de alta inflación.
«Si no se aplica el bono de transporte para los usuarios, la indexación va vía al fracaso, no se va a poder sostener en el tiempo. Las dos medidas son estrictamente necesarias y una depende de la otra. Si usted indexa la tarifa y no le da el bono a las personas que lo requieren (estudiantes, tercera edad y discapacitados), el asunto no va a funcionar», sentenció Trocel.
Tarifas mensuales y la paradoja del pago digital en las unidades
El vocero gremial aclaró una confusión recurrente generada por declaraciones previas de las autoridades ministeriales: las tarifas se revisarán y ajustarán cada mes, no cada dos meses ni de forma diaria. El monto de Bs. 140 se mantendrá vigente de forma lineal hasta el 30 de junio, replicando el esquema de facturación indexada mensual que ya aplican las empresas de telecomunicaciones e internet en el país.
Al ser consultado sobre la viabilidad de migrar hacia sistemas de pago digital moderno o tarjetas inalámbricas (contactless) para sortear la escasez de efectivo en bolívares, Trocel señaló las trabas operativas y macroeconómicas del entorno local:
- Sistemas bajo evaluación: El Gobierno evalúa plataformas tecnológicas, incluyendo la tarjeta estatal Sube, con la proyección de depositar el subsidio de transporte allí en un lapso de uno a dos meses.
- El caos logístico en las unidades: Para que el pago digital funcione, el Estado tendría que instalar validadores electrónicos en todas las unidades de transporte superficial del país. Trocel coincidió en que la dinámica diaria de las «camioneticas» actuales (usuarios subiendo por la puerta trasera o unidades repletas) hace que la fiscalización digital sea hoy «totalmente caótica».
Flota en mínimos: El sector opera al 40% de su capacidad operativa
El secretario general del comando intergremial desmitificó la idea de que la indexación del pasaje se traduzca de forma inmediata en una renovación del parque automotor o en la llegada de unidades de primer mundo, puesto que los transportistas carecen por completo de acceso al crédito bancario.
«Nadie va a invertir 160.000 dólares, que es lo que cuesta una unidad nueva de 32 puestos, para llevarse a su casa 30 o 40 dólares diarios. Estas tarifas indexadas solo sirven para detener la caída libre y evitar que el transporte público desaparezca en Venezuela», explicó.
Trocel reveló cifras críticas sobre el colapso del parque automotor en las principales rutas urbanas de Caracas, Maracay y otras ciudades:
| Indicador de Capacidad | Hace 20 Años (Línea Antímano como ejemplo) | Hace 2 Años (2024) | Situación Actual (Junio 2026) |
| Unidades Registradas | 400 autobuses en servicio activo. | Flota reducida a 150 unidades. | Flota reducida a 150 unidades. |
| Unidades Operativas | 100% de la flota en calle. | Operaban al 20% de la capacidad. | Operan al 40% de la capacidad (60 colectivos). |
| Unidades Paralizadas | Margen técnico mínimo por mantenimiento. | 80% varadas por repuestos. | 60% de la flota accidentada (sin motor o inservible). |
El dirigente gremial concluyó señalando que el colapso operativo histórico no solo afectó a los privados, sino también a los planes estatales. Recordó que de las más de 10.000 unidades Yutong (autobuses rojos) que el Ejecutivo importó en la última década, hoy trabaja menos del 10%, mientras que sistemas de tránsito rápido como el Buscaracas (Avenida Fuerza Armada) desaparecieron de la ruta, dejando sus vías exclusivas para el uso de motorizados debido a que las tarifas congeladas impidieron el mantenimiento técnico de la flota pública.
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